Funcionamiento Filtro de Particulas

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Re: Funcionamiento Filtro de Particulas

Mensaje por omega.3 el Dom Ago 25, 2013 12:29 pm

Estoy de acuerdo contigo Z750  
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Re: Funcionamiento Filtro de Particulas

Mensaje por Z750 el Dom Ago 25, 2013 5:45 pm

Con ese tipo de FAP hace del Antara un coche nulo para circular por ciudad dado el alto riesgo de embozo del filtro, lo que se suele decir lo dejaremos para hacer viajes, pero dada la economía viajes pocos. Así que venderlo es una opción ahora que esta nuevo
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Re: Funcionamiento Filtro de Particulas

Mensaje por victor vai el Dom Ago 25, 2013 7:00 pm

Z750 escribió:Con ese tipo de FAP hace del Antara un coche nulo para circular por ciudad dado el alto riesgo de embozo del filtro, lo que se suele decir lo dejaremos para hacer viajes, pero dada la economía viajes pocos. Así que venderlo es una opción ahora que esta nuevo
:-)
Yo creo que todas las marcas están parecidas....No seamos injustos tampoco....si te gusta el coche desconecta el sistema y asunto resuelto

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Re: Funcionamiento Filtro de Particulas

Mensaje por tonysz el Dom Ago 25, 2013 8:02 pm

También en Citroën es coñazo con el FAP, tiene una bolsa de limpiador por unos 400€ en la casa y fuera por unos 200€ y a veces las regeneraciones hay que hacerlas en un taller bien refrigerado y los Peugeot/Citroën HDI 1.6 cascan los turbos quedan gusto, en Renault las EGR también caen y vale sobre los 200€, en el grupo Audi/Seat/Volkswagen/skoda gastan aceite motor, los elevalunas se estropean con frecuencia, en Opel el astra H y Vectra C los alternadores cascan, vamos que no hay marca y modelo que se salven de sus desgracias. Hoy en día lo hacen por sacar menos CO2 y no paran de sacar cosas nuevas para mejorar esto, recortan los motores de 2.0 a 1.6 con la misma potencia o añaden estos sistemas EGR, FAP que no hacen mas que atosigar al motor(es mi opinión)y fastidiarlo mas. Un saludo

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Re: Funcionamiento Filtro de Particulas

Mensaje por carolo83 el Dom Ago 25, 2013 10:13 pm

Z750 escribió:Con ese tipo de FAP hace del Antara un coche nulo para circular por ciudad dado el alto riesgo de embozo del filtro, lo que se suele decir lo dejaremos para hacer viajes, pero dada la economía viajes pocos. Así que venderlo es una opción ahora que esta nuevo
Por supuesto es tu coche y cada uno hace lo mas conveniente para su bolsillo y comodidad, solo una pregunta ,que comprarias en sustitucion del antara? Lo pregunto mas que nada por que hoy por hoy no se libra ningun vehiculo nuevo del fap por desgracia, y los problemas de las regeneraciones estan en todas las marcas ya que nos han acostumbrado tanto medios como diversas opiniones a circular a bajas vueltas para disminuir el consumo de nuestros vehiculos siendo este el principal problema de la saturacion del filtro de particulas al circular principalmente por urbano. Hoy por hoy sigo teniendo antiguos compañeros en la mecanica de automocion y algunos de ellos en mercedes y estos tampoco se libran de estos problemas y la opcion que me dan para contrarestar el problema siempre es la misma aumentar el regimen de rpm( llevar el coche alegre) para no saturar continuamente el fap. Por supuesto es mi opinion personal pero te puedo decir que ha mi en 6 años solo me ha indicado que se ha interrumpido la regeneracion 2 veces y tambien me echo mucha ciudad
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Re: Funcionamiento Filtro de Particulas

Mensaje por Z750 el Dom Ago 25, 2013 10:35 pm

victor vai escribió:
Z750 escribió:Con ese tipo de FAP hace del Antara un coche nulo para circular por ciudad dado el alto riesgo de embozo del filtro, lo que se suele decir lo dejaremos para hacer viajes, pero dada la economía viajes pocos. Así que venderlo es una opción ahora que esta nuevo
:-)
Yo creo que todas las marcas están parecidas....No seamos injustos tampoco....si te gusta el coche  desconecta el sistema y asunto resuelto

Vale mañana bajaré y lo arrancó de cuajo y desconectado...Very Happy 
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Re: Funcionamiento Filtro de Particulas

Mensaje por Tinin el Lun Ago 26, 2013 8:53 pm

A mi después de pasar del fistro, perdón filtro, cuanto está regenerando como si nada, parando arrancando por ciudad las veces que haga falta, nunca se ha encendido ninguna luz, cosa que el mecánico de Opel de Salamanca no entiende, los otros modelos de opel cuando hace mal la regeneración se enciendo una luz.
Si lo piensas fríamente, lo que hace es que sube menos de un litro el consumo, y si lo pillas en carretera, casi no se nota.
Pero yo cuando pueda y encuentre un mecánico con un par, lo quito.
Un Saludo.
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Re: Funcionamiento Filtro de Particulas

Mensaje por Paparruchi el Miér Ago 28, 2013 11:45 am

Sin entrar a valorar los problemas de las marcar, tampoco conozco que alternativas de vehículos tiene el mercado, lo de la eliminación de partículas es una pu…a. Ayer, a 15Km del destino empieza el sistema de generación, después de una vuelta con atascos incluidos y con el elevado consumo de gasoil no terminó el ciclo, regreso inicio de partida, empieza otra vez el ciclo de generación, marchas cortas para subir revoluciones 36Km y un circuito urbano para terminar ciclo. Decirme si esto no es de Juzgado de Guardia. Consumos al inicio del proceso, estaba en 6,5 litros conducción rodaje sin pasar de 2000 vueltas, al final del ciclo 8,9 litros.
Saludos.

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Re: Funcionamiento Filtro de Particulas

Mensaje por Paparruchi el Miér Ago 28, 2013 11:55 am

Perdonad se me olvido, conocéis alguna forma de anular el sistema esto del filtro de particulas, como por ejemplo se anula la válvula EGR Gracias.

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Re: Funcionamiento Filtro de Particulas

Mensaje por vhp5512 el Jue Ago 29, 2013 3:11 pm

Buenas tardes.
Experiencia de ayer por la tarde.
Ayer, un año y veinte días después de la entrega y con 17.500 Km, se me encendió  la dichosa luz, como nunca se había encendido, reacción apagar el motor y ver que dice el manual, entre otras cosas en un recuadro (ATENCION) “si el proceso de limpieza se interrumpe, hay riesgo de provocar graves daños al motor”.
Desde Parla a Móstoles a 2.500rpm, 25 minutos y el testigo encendido, me acerco al taller, PRIZAN y la persona que me atiende me dice que realice más km y un poco mas revolucionado, pues cojo la carretera de Extremadura en 4ª velocidad y a 120, a la altura de Valmojado, el piloto se apaga.
Esto ha supuesto que la media de consumo se ha disparado de 7,5 a 11,3 y tener que realizar 64 km de más, realmente  me asuste cuando salí de la Comunidad de Madrid y seguía encendida la lucecita de las narices. Después el coche fenomenal.
Saludos VHP5512.

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Re: Funcionamiento Filtro de Particulas

Mensaje por Escalibur el Vie Ago 30, 2013 2:50 pm

Es un coñazo..... Que se enteren los fantasticos ingenireos alemanes!!!!

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Re: Funcionamiento Filtro de Particulas

Mensaje por KING el Vie Ago 30, 2013 7:21 pm

Escalibur escribió:Es un coñazo..... Que se enteren los fantasticos ingenireos alemanes!!!!
No es un trabajo de ingenieros de Opel,ni GM......es una empresa la cual suministra a numerosas marcas automovilisticas.

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Re: Funcionamiento Filtro de Particulas

Mensaje por Z750 el Sáb Ago 31, 2013 11:28 am

KING escribió:
Escalibur escribió:Es un coñazo..... Que se enteren los fantasticos ingenireos alemanes!!!!
No es un trabajo de ingenieros de Opel,ni GM......es una empresa la cual suministra a numerosas marcas automovilisticas.
Pero al final es Opel la responsable de montar o no ese sistema. El cual es una cosa de la que no informan en ningún sitio como funcionamiento tal del vehículo, claro está por que venderían la mitad.
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Re: Funcionamiento Filtro de Particulas

Mensaje por castrexo el Sáb Ago 31, 2013 1:04 pm

No me asusteis mecaaaaaa, que lo estreno en breveeeee .... jajajajja

Salud.

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Re: Funcionamiento Filtro de Particulas

Mensaje por Escalibur el Sáb Ago 31, 2013 8:05 pm

El coche va de lujo castrexo, no te asustes, pero el FAP es un coñazo.... aparte que si no llevara este sistema andaria mas y gastaria entre 0.5 y 1 l menos a los 100 km.

Osea que a la larga lo de que contamina menos.... directamente si, pero indirectamente contamina mucho mas... y el gasto energetico tb bastante mayor

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Re: Funcionamiento Filtro de Particulas

Mensaje por VILANDER el Dom Sep 01, 2013 12:31 pm

Como veo la mayoria ya estamos hasta la coronilla del maldito fap, y eso que a mi nunca se me a encendido el dichoso chivato, pero aun asi no me parece de recibo que tengamos que sacar el coche como si fuera un perro para que haga sus cositas, hay que ponerse manos a la obra y entre todos buscar soluciones.

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Re: Funcionamiento Filtro de Particulas

Mensaje por KING el Dom Sep 01, 2013 3:26 pm

Z750 escribió:
KING escribió:
Escalibur escribió:Es un coñazo..... Que se enteren los fantasticos ingenireos alemanes!!!!
No es un trabajo de ingenieros de Opel,ni GM......es una empresa la cual suministra a numerosas marcas automovilisticas.
Pero al final es Opel la responsable de montar o no ese sistema. El cual es una cosa de la que no informan en ningún sitio como funcionamiento tal del vehículo, claro está por que venderían la mitad.
No,opel solo puede elegir entre este sistema(que funciona igual en otros vehiculos) y el sistema con mantenimiento(este si que es un agujero de dinero)

Ninguna marca explica como funciona el DPF(asi se llama el nuestro) paso a paso,al igual que ,por ejemplo; no explican el sistema de inyeccion.Es logico.

Cada comprador creo que debe interesarse un poco mas por el vehiculo que va adquirir,actualmente todos los diesel equipan DPF(comunmente llamado fap).Yo por ejemplo me informe concienzudamente sobre todo lo relacionado sobre este vehiculo,por lo tanto no tengo queja.Debido al querer informar bien a todos los usuarios,pues creamos este lugar.

En google buscas "problemas FAP DPF" y veras que no se salva una marca de esto mismo.....no es su culpa,si de las EURO que deben cumplir y la obligacion que tienen de equipar estos sistemas.

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Re: Funcionamiento Filtro de Particulas

Mensaje por KING el Dom Sep 01, 2013 3:57 pm

Comento algunos punto por si os pueden ser interesantes,ya que yo llevo DPF,hago bastantes trayectos cortos y solo e visto la luz de regeneracion en una ocasion(vamos,que no tengo queja)

Es obvio que el diesel no es el mas adecuado para uso intensivo en ciudad. Pero ya no sólo porque lleve FAP, sino simplemente porque,generalmente,son trayectos muy muy cortos, y ahí un motor diesel sufre muchísimo más, porque tarda más en coger la temperatura de servicio. Lo ideal para tu uso hubiera sido un motor de gasolina atmosférico, de baja o gran cilindrada, eso ya hubiera sido cosa tuya, pero gasolina.El mayor consumo del motor gasolina se veria compensado por el nulo mantenimiento del Fap.

Cuando el FAP va a entrar en funcionamiento, como ya hemos explicado, no se enciende ninguna luz. La luz de regeneración del FAP (que es la de la bujía de precalentamiento) se enciende sólo cuando no has respetado varios ciclos de regeneración, apagando el motor antes de su finalización, y es necesario que saques el coche a carretera para que se regenere completamente (debes circular por encima de los 80km/h y de las 2000rpm hasta que se apague la luz). Si aún así sigues sin respetar la auto-regeneración, se te terminará quedando el testigo fijo, indicándote que debes pasar urgentemente por un taller Opel a realizar la limpieza de forma manual. Si no se te ha encendido ningún testigo, es que el FAP se ha ido regenerando convenientemente hasta ahora y no ha habido ningún problema.

Os comento un punto importante y que,en muchos casos,no se realiza

Para la regeneración del FAP no hace falta darle caña al coche. Ni siquiera hacer falta sacarlo a carretera (salvo que se te encienda el testigo, como te decía). Simplemente hay que respetar el ciclo de regeneración, que, como bien te han dicho, se puede identificar por un consumo a ralentí superior al habitual (si habitualmente está sobre los 0,6L/h, más o menos, pues se te pondrá en 1,5L/h o más). Es la única precaución que hay que tomar con este motor, nunca apagarlo mientras está regenerando. comprendereis que el gasto de llevar cada 2x3 el coche a autovía/autopista si no tienes necesidad de ello es demasiado alto, y más ahora como están los carburantes (lo cual nos conduciría al punto 1, comprar un coche gasolina). Por lo tanto,una medida muy facil es dejar el motor a ralenti,puede ser molesto....pero menos que seguir circulando para terminarla(Si,no es necesario tenerlo a 2.000 vueltas....esto se hace para terminar antes el ciclo y llegar antes a la temperatura.Parado(ralenti)se consigue realizarla completamente.

Naturalmente que el coche puede funcionar perfectamente por ciudad. Y no por ello tiene que dar problemas. Es cierto que hay motores mejores para trabajar por ciudad, pero eso no implica que no se le pueda dar ese uso, guardando una serie de precauciones. De hecho a un taxista, coche de autoescuela, etc... seguramente no le daría problemas el FAP. ¿Por qué? Pues porque estos coches se tiran horas y horas funcionando, por tanto, daría tiempo a que el motor coja temperatura y haga las regeneraciones sin problema aunque sea en ciudad. Algio que ayuda mucho es arrancar unos minutos el coche antes de circular para ayudar a que alcance su temperatura correcta.

Tema Humos y Tirones:

El tema del humo blanco y del olor. Ambos síntomas son normales, especialmente si la regeneración salta habitualmente por ciudad (si fuera por carretera no se notaría porque el humo se desvanecería por la propia corriente de aire derivada de la velocidad).Ante este punto se debe activar la recirculacion del aire(climatizador).

Tirones. Cuando el FAP se está regenerando se inyecta una gran cantidad de gasoil en el mismo para quemar las partículas recogidas por el FAP. Este procedimiento podría dar lugar a tirones porque podría quitarle algo de potencia al motor. Si son tirones leves es normal.

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Re: Funcionamiento Filtro de Particulas

Mensaje por KING el Dom Sep 01, 2013 4:06 pm

VILANDER escribió:Como veo la mayoria ya estamos hasta la coronilla del maldito fap, y eso que a mi nunca se me a encendido el dichoso chivato, pero aun asi no me parece de recibo que tengamos que sacar el coche como si fuera un perro para que haga sus cositas, hay que ponerse manos a la obra y entre todos buscar soluciones.
Unica posibilidad.....anularlo si es posible,contacta con estos profesionales:

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Un vehiculo sin regeneraciones FAP/DPF pasa la ITV sin problemas.Puedes llegar a obtener una mejora de entre 5 y 10 cv y un mayor refinamiento de marcha.

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Re: Funcionamiento Filtro de Particulas

Mensaje por Tatin el Lun Sep 02, 2013 10:25 am

El FAP es cierto que es una molestia que ninguno entendemos, que afecta al consumo del coche pero es un mal endemico de todos los vehiculso diesel actuales. No hay que preocuparse de este mas que de cualquier otro elemento del vehiculo.
En cuanto al descontento de los usuarios, podeis echar un vistazo a cualquier foro de cualquier vehiculo de cualquier fabricante y vereis que todo el mundo lo odia. Y no hablo de mirar en foro de Captiva, que es el mismo. Podeis revisar por ejemplo foro, por ejemplo de Mitsubishi ASX y vereris lo mismo que en el nuestro, o de cualquier otro vehiculo diesel actual.
Seguramente si acabase dando problemas con el tiempo, saturaciones irrecuperables, en ese momento haya ya soluciones economicas. Esta ocurriendo lo mismo que ocurrio al principio con los catalizadores y ahora ya nadie habla de ellos.
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Re: Funcionamiento Filtro de Particulas

Mensaje por Paparruchi el Lun Sep 02, 2013 10:51 am

Desde luego, si no existiera este foro estaríamos en un mar de dudas.
Gracias King, no es que me resigne pero si que tranquiliza.

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Re: Funcionamiento Filtro de Particulas

Mensaje por Centaurojrs el Lun Nov 04, 2013 3:20 pm

Muy util toda esta información, yo la verdad es que llevo 1300 km y despues de leer vuestras experiencias seguramente me haya hecho alguna regeneración, si bien como el 95% de los km los hago por carretera, seguramente no me haya dado ni cuenta. Wink
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Re: Funcionamiento Filtro de Particulas

Mensaje por Tinin el Dom Dic 08, 2013 8:45 pm

El otro día me toco ir a la revisión del primer año con 13 mil km, pero eso no es el caso. El fin de semana estuve de viaje y se me encendió la luz del filtro, pero como el lunes iba a la revisión, baje marcha y unos cinco minutos a unas 2500 y 3000 vueltas, se apagó y solucionado, cuando pasa la revisión me dicen que han tenido que forzar la regeneración porque daba que estaba a medio hacer, no me cobraran nada, bueno solo la revisión, 165 leuris, no me parece cara.
El tema que yo creía que me hacia bien el tema de las regeneraciones y no era asín, dentro de unos años lo peto, seguro.
Un Saludo.
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Re: Funcionamiento Filtro de Particulas

Mensaje por alvarez el Lun Jul 28, 2014 12:38 pm

Ayer me hizo el coche una regeneracion en plena caravana, llevaba 850 km y como siempre mas o menos  a esos km le toco la regeneracion, tardo 15 minutos exactos, con un consumo de ralenti de 4,1 litros/hora mas o menos y recorrí 2,7 km en ese tiempo en el trayecto Laredo -Bilbao.
Tenemos un sobreconsumo de 3 litros/hora, es decir que la regeneracion se lleva 3/4 de litro mas o menos al ralenti, si vamos a mas velocidad consumirá mas, y sera proporcinal a las revoluciones a las que vayamos por encima de la de ralenti, ya que para conseguir la misma temperatura del gas que calienta el FAP tendremos que gastar mas combustible al aumentar el caudal y de manera proporcinal al mismo.

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Re: Funcionamiento Filtro de Particulas

Mensaje por Tinin el Miér Abr 08, 2015 5:45 pm

Ayer estuve en un taller no oficial, y le pregunté por el cambio de aceite, precio, y como no iba a salir el tema del filtro de partículas, como en otras ocasiones le dije que la regeneración de este nuestro filtro, se hace de medía sobre los 800 km. cara de haba como a todo el mundo que se lo cuento, que no es posible, que no se lo cree. Hoy le he llevado el coche y le ha puesto el ordenador y se ha visto una cosa curiosa que no se, os cuento, a detectado tres sensores de temperatura en el tubo de escape, uno marcaba 150 grados +-, el segundo 900 grados y el tercero sobre 140 grados, algo extraño lo del segundo sensor. No se si detecta bien el ordenata pero esos grados no es posible, y no dio problemas de mal funcionamiento del sensor. Ha que dado en estudiar el tema, haber que pasa.
Sabéis algo de esos sensores, son tres o solo dos?.
Un Saludo.
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